1、丰田lc150最后一批是哪一年的
60余载的风风雨雨，造就了一代名车丰田LC系列，凭借着极为可靠的质量与优异的性能，任凭路况多么复杂，环境多么险恶，丰田LC系列总能出色的完成任务，因此，该车型早已经被打上了坚毅、可靠的标签。时至今日，随着FJ酷路泽的停产，丰田LC系列共拥有两个分支，分别为代号为LC150的普拉多与LC200的兰德酷路泽。凭借着差异化的设定，两款车型互有补充，各自在其领域内独领风骚，本次我们试驾的是普拉多VX NAVI车型，作为LC150的顶配车型，该车型能否延续前辈车型的一贯品质，我们拭目以待。
整个丰田LC系列拥有超过60年的历史，而普拉多作为其中最重要的一个分支，年龄稍小一些，编辑就先跟您聊聊LC150这个特立独行的分支。众所周知，丰田最著名的莫过于LC系列，而普拉多则是从LC70系列被彻底分出来的。回到1990年4月，普拉多（Prado）作为一个独立车系被彻底从陆巡中分离出来，虽然在很多国家依旧被称为Land Cruiser、Land CruiserII等名称，但是其大灯、前保险杠、进气格栅等都进行了重新设计，并且前悬架也更换成了螺旋弹簧刚性悬架，操控性更好。
到了1993年，比起LC70更长的新一代普拉多（霸道）被生产出来，并且其内部代号为LC90，并且这个车型是独立于LC70的，同时在很多地区，70与90共同生产了很长一段时间。而在动力方面，由于车身尺寸的加大，新车型也换装了排量更大的2.7L/3.4L引擎。而在之后的改款车型中，LC95可能大家都不会陌生，由北汽引进“技术”生产，并且命名为北汽路霸。
而随后到了2002年，代号为LC120的普拉多被推出，这一代也是被国人最为熟悉的一代，在国内由一汽丰田生产，并且命名为霸道，正是这一款车型，使Prado成为了全民皆知的车型，而狮子广告门事件也并没有影响消费者对于霸道的热衷。这一代车型在外形上可谓“翻天覆地”，霸道变得圆润了不少，并且也开始向着豪华迈进。
转眼到了2009年，代号为LC150的普拉多被正式推出，相比较前代车型，新车型又回归到了“方方正正”的设计，搭载了2.7L以及4.0L两款汽油发动机，并且还有三门版以及五门版本可供选择。该车型不仅皮实耐用，同时不挑油的优势使其在祖国的西部大放异彩，无数消费者被普拉多优异的性能所征服。
而到了2013年，LC150进行了一次中期改款，换上了全新的外形设计，尤其是凶狠的獠牙令人印象深刻。两年后，也就是2015年底，在面对日益严峻的环保要求，为了取代现款4.0L排量车型，搭载全新3.5L排量的普拉多被正式推出，而本次我们试驾的主角就是这样一款3.5L VX NAVI版本（以下简称普拉多）。
外观：还是那个高大威猛的霸道
由于是中期改款，该车型在车身轮廓上与前款车型基本保持一致，在前脸做出了较大的改变，车头依旧宽大，并且大量平直线条的使用勾勒出普拉多十足的阳刚之气，而中网五根宽大的装饰则力量感十足，中间硕大的牛头标无论在何处都给人很强的自信。此外，相比前款车型，普拉多的大灯变得更加凶狠，如同两颗獠牙一样的大灯不怒自威，与进气格栅很好地结合起来。而车辆尾部则与现款车型相仿，简洁干练的设计仿佛告诉人们，他还是那个能上天入地的普拉多。
内饰：豪华、科技兼顾 配置丰富
拉开车门，普拉多采用了上深下浅的内饰设计，并且中控台极具科技感。大面积实木装饰并不会感到老气横秋，反而会给人以“踏实”的感觉，这也正是普拉多想要表达的。中控台采用了近似方形的设计，由上至下分别为多媒体、空调以及越野性能操作，各个按键清晰明了，上手完全没有难度。与此同时，该车仪表台也是十分强大，不仅可以显示常规的油耗信息，包括车辆状态甚至轮胎偏转角度都能显示，这对在非铺装路面上飞奔的普拉多来说非常重要。此外，该车也没有忘记照顾后排乘客，不仅自动空调与座椅加热都有配备，车顶还配备了多媒体系统，使得出门旅行更加舒服。
空间：内部空间宽敞 储物空间丰富
定位于中大型全路况SUV的普拉多拥有4780*1885*1845mm的车身尺寸，而轴距则达到了2790mm，配备了第三排座椅的普拉多空间上还是有保障的。身高177cm的男性体验者调整好坐姿，头部拥有一拳三指的空间。保持前排不动，该体验者来到后排后，头部与腿部分别可以获得两拳的空间。而来到第三排之后，头部与腿部空间所剩无几，拿来救急或者体型娇小的人士乘坐会比较合适。此外，普拉多还提供了大量的储物空间，并且备胎也采用底盘悬吊的方式，对于车内空间有不小的贡献。
动力：3.5L 6AT动力强劲 四驱标杆
动力方面，此次普拉多最大的改变莫过于搭载了全新代号为7GR-FKS的双喷射3.5L V6发动机，该引擎具有缸内直喷与传统电喷两种喷油方式，其拥有206kW的最大功率，同时可输出365N·m的峰值扭矩，与该引擎匹配的是一台6速手自一体变速箱。此外，作为全路况SUV的王者，普拉多不仅采用了非承载式车身，搭配前双叉臂后多连杆整体桥悬架，还配备了以托森为中央差速器的全时四驱系统，并且还有低速四驱，其低速挡传动比为2.566:1。而两把锁在试驾车型上也是标配，普拉多的脱困以及越野能力毋庸置疑。
试驾感受：公路平稳 非铺装强大
调整好坐姿，得益于较高的车身，坐在车内有一种一览众山小的感觉，并且车内视野非常好，更便于观察前方的情况。与之相对的，在狭小的空间内则有点“施展不开拳脚”，得益于配备的360°全景摄像头以及前后共8颗泊车雷达，可以极大地降低发生剐蹭的风险（就算撞了也不吃亏）。
按下启动按键，伴随着一声低吼，这台3.5L的野兽已经进入待命的状态。虽然普拉多的体重达到了2.3吨，但是油门还是比较灵活的，油门踩得稍重一点，车辆便有向前窜的感觉，这和发动机与油门的调校不无关系。虽然不如2.7L更为灵敏，但是轻同时平缓的油门给人感觉比较舒服。由于搭载了双喷射发动机，电脑会侦测车辆状态以选择合适的供油方式，车辆低扭的表现很不错，动力表现可圈可点。低速状态下，由于采用了机械液压助力，方向盘力度有点沉，在低速掉头的时候，对于力气稍小的女性来说可能会比较累。
随着车速的上升，6AT可以带来很不错的平顺性与燃油经济性，并且会将发动机转速维持在比较低的状态，如果想要“降挡催功”，油门需要踩得深一些，变速箱才会心领神会。看得出来，丰田的工程师在为降低普拉多的油耗表现做着努力。而如果您认为这就是普拉多的全部实力，那就大错特错了。深踩油门（油门到底），变速箱会降几个挡以确保动力输出，由于自然吸气发动机，并没有涡轮机那样迅猛的推背感，取而代之的则是源源不断、内功深厚的感觉，可以很轻松地达到比较快的速度。这种慢加速保守，急加速澎湃的感觉到是与普拉多的定位相符，可以很低调，也可以很强大，就看驾驶员怎么发号施令了。
无论是低速行驶还是高速行驶，车身都异常稳健，这与车重和悬架不无关系，普拉多配备了前双叉臂独立后四连杆整体桥悬架，搭配悬架高低、软硬可调在铺装路面上表现得很绅士，舒适模式下，较软的悬架与较厚的胎壁可以过滤到大部分震动，并且依旧拥有很不错支撑性，可以这么说，在市内开普拉多并没有感觉那么“硬”，甚至还有“轿车”的感觉，但是看着两边轿车矮你一头，会被拉回现实。
而来到非铺装路面上，普拉多仿佛换了另一个身份，在各种非铺装路面上都能一马当先。通常来说，一般非铺装路面完全难不倒普拉多，该车型拥有32°的接近角以及26°的离去角，搭配最小215mm的离地间隙，基本可以无视一些“障碍”。
相比较其他车型，普拉多可谓武装到了牙齿，凭借着两大法宝KDSS（动态可调悬架）与CRAWL（低速蠕行），即便是小白，也能成为大咖（如果没有经过训练而去越野是相当危险的一件事，高手都是车技 意识兼备）。在越野行驶时，KDSS系统放任悬架伸展，更长的悬架行程确保轮胎与地面接触，有效地提升了稳定性与公路性，毕竟交叉轴这种不利于脱困的情况是每一个越野人都不愿意碰到的。
在面对各种障碍的时候，这台普拉多还是非常稳定的，此时需要克服的是心里的恐惧感。如果遇到比较棘手的问题，挂到低速四驱模式（此时电子稳定程序是关闭的），再锁上中、后两把锁，这台普拉多会进入最强状态，一般的障碍完全难不倒它，只需要控制好油门与刹车，脱困比较容易。
而如果面对更为严酷的障碍又或者对自己的技巧不那么自信，普拉多还有CRAWL这个杀手锏，开启后，车速共有5挡可调，车辆电脑会以很高的频率检测每一个车轮，不停地自动完成加油、刹车等动作，以帮助车辆脱困，而此时要做的就是控制好方向（如果一直轮胎都打滑，蠕行也不能脱困，要么倒回去要么等救援）。在完成脱困后，只需要踩下刹车，车辆便会解除蠕行模式。相比较竞争对手，普拉多拥有纯粹的四驱系统，同时还有强大的电子辅助程序，一般的越野并不需要太费力气。
总结：60余载的风风雨雨造就了丰田LC系列强大的性能与可靠性，它的越野性能一定不是最强的，但是面对非铺装路面所展现出来的可靠性才是其立命的根本。在全路况SUV车型中，普拉多可以称得上是标杆产品，从无数被模仿、被仿制就不难看出其的地位。此次试驾车型令人印象深刻，空间宽敞、配置高，不仅动力输出有保证，公路行驶比较舒服，在非铺装路面也同样是一把好手，集众多功能于一身，它依旧是那台几乎无所不能的霸道。
【版权声明】汽车时代网提醒您：请在浏览本网站关于【丰田lc系列是什么意思 丰田lc150】信息时,请您务必阅读并理解本声明。本站部分内容以及图片来源于商家投稿和网络转载，如网站发布的有关的信息侵犯到您的权益，请及时与我们取得联系，本站一经查实，将立刻删除。
2、试驾奔驰GLC：名士风范，传统经得起时间的考验
伴随着近几年兴起的电气化与智能化浪潮，汽车设计似乎出现了两极分化的态势，一方追求极致的简约，一方执着于华丽的堆彻。最终落地的产品，或太过简化，处处与用户习惯背道而驰；要么“用力过猛”，给人以浮夸的既视感。
市场大潮下，传统品牌也在原有的设计基础上推陈出新。但如何在新旧之间取得平衡，展现进步的同时保留经典的魅力，是一项棘手难题。而新款的奔驰GLC，正是一件充满了传统味道的创新之作。
即便作为一台“体态庞大”的中型SUV，但从新款GLC的外观上，仍然能清晰感受奔驰优雅贵气的设计语言。其前脸是家族式的星徽点阵进气格栅，并用镂空饰条连接中央的大车标。嵌入式的LED灯组与进气格栅直接相连，内部用日间行灯进行半包裹，底部内凹的黑色饰板拉通整个前脸，并覆盖进气口。
侧面看，新款GLC与上一代车型的区别不大，最显眼的部分是车辆的D柱，由于新车要满足7座布局，之前平滑向下的延伸变成了现在的一个直角，更具力量感。尾灯轮廓呈三角形，并且使用了镀铬饰条进行连接。下包围采用了双边共双出的排气布局，搭配有大尺寸的扩散器。
外观上的变化不明显，但新车的尺寸确确实实加大了不少，车身的长宽高分别达到4826mm/1890mm/1714mm，轴距为2977mm。相比老款GLC，新车的车身宽度减少了8mm，而车身长度和车身高度分别提升了62mm和72mm，轴距则加长了4mm。
大尺寸自然有更大的空间，这点在5座版本车型上更加突出。以174cm的身高为例，在将前排座椅调到舒适位置后，后排的膝盖前方空出了3拳以上的距离，腿部空间相当宽敞。此外，后排座椅坐垫高度也比原来更高，带来了更好的乘坐体验。于此同时，由于车身高度的增高，头部空间也仍然非常充裕。
内饰部分，新款的GLC在设计风格上朝奔驰C级靠拢。整个中控台呈T字型，采用11.9英寸悬浮式仪表屏加上12.3英寸的竖置中控屏。中控下方是一整块金属饰板覆盖，台面上圆形出风口非常吸引眼球，这也是奔驰最吸睛的专属设计之一。此外，方向盘与座椅均采用真皮包裹，车内大量使用了软性材质，豪华感可以说营造的非常到位。
谈及智能车机系统，许多新势力车企都做得十分优秀，但并这并不代表智能化就一定是豪华品牌的短板。新款GLC搭载了第二代MBUX智能人机交互系统，自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能自然不必赘述，分区语音唤醒与L2级别的辅助驾驶也都涵盖在内。车机的响应速度也十分灵敏，配合上酷似平板的造型，就像真的在使用一台ipad。
动力部分，新款GLC在原2.0T发动机的基础上加入了48V轻混系统，最大功率为254Ps，峰值扭矩为370N·m，与之搭配的是9AT变速箱，经过实测，其百公里加速成绩大概在6.5s左右。
虽然性能提升明显，但在加速过程中，电机并不会给人很强的介入感，其主要作用在于低速时的油耗节省。据官方给出的数据，新车的百公里综合油耗为7.6L，相比上一代降低了约1L。此外，变速箱与发动机的搭配也是丝般顺滑，整个加减速到巡航状态，没有感觉到明显的换挡顿挫感。深踩油门时，涡轮迟滞大约在0.3s左右，整体在可接受的程度内。
新款GLC的底盘采用前四连杆+后五连杆的悬架组合，虽然有四驱的加持，但调校较偏舒适取向。在大部分铺装道路上，它能过滤掉90%以上的细碎震动；通过减速带时，避震回弹也保持在“一上一下”的幅度。而奔驰一贯优秀的NVH性能在这台车上也得到了体现，风噪、胎噪都抑制的很好，只有在高转速状态下，车内才传入些许发动机轰鸣的声音。
给驾驶者带来舒适体验另一个点，是新款GLC搭载的HUD抬头显示，它的投射面积大，同时显示的信息也足够丰富，行驶中几乎不需要将视线向下转移。此外，新车配备的AR实景导航，也能够同步在中控屏与液晶仪表上显示，使用起来非常方便。
音响一直是传统豪车的拿手项，而奔驰与柏林之声也已经有足够默契的合作经验。15个扬声器组成的系统让车内声音定位清晰且还原度高、声场开阔，点上一曲人声，闭上眼睛，仿佛歌手就在身边歌唱。
论舒适，新款GLC的水准可谓出类拔萃，在操控上也有亮点。全系配备的变转向比也让其有着与身材不符的灵活，掉头甚至只需要占用一条车道多一点的空间。但不可避免的是，过软的悬架导致在过弯时车身的跟随性不强，速度较快时会有略微侧倾。对于开惯了运动车型的人来说，在这一点可能需要降低期待。
延续奔驰一贯的设计思路，新款奔驰GLC依旧充满豪华与优雅感，内饰空间充足，在驾驶质感上大幅偏向了舒适性。客观地说，新款奔驰GLC是一台在社交场合能撑起场面，私下里能照顾家庭的全能车型。主观上，在优秀的机械属性与三叉星品牌号召力的结合下，它展现了奔驰作为传统豪车塑造者所具备的基本功力，颇有古代“名士”之风采。
【本文来自易车号作者Report汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
3、以成长为话题作文
给你推荐几篇，你选一下
第一篇：成长的喜悦
每一个人从出生后,就不断的在成长,身体逐渐的由小变大,行为也由幼稚无知,变为成熟懂事,在一连串的蜕变过程中,有冒险,也有惊喜,彷佛青苹果的味道,酸中带甜,甜中带酸,这种成长的滋味,格外让人难忘.其实成长代表著一连串的改变,过程虽然苦涩,但结果却是甜美的.也uh
记得放暑假期间,我无意中打开以前的相簿,竟然发现有一张自己刚出生模样的照片,小小的手,眯眯的眼睛,看起来像个小傻蛋,妈妈告诉我:「那时的我,什麼都不会,只会吃喝拉撒睡.」慢慢的,我开始翻,坐,爬,并且长出牙齿,吃著美味的食物.不久,在摇摇摆摆中,我跨出了人生中的第一步,从此世界变得更加辽阔,可以自由自在的到处游走.
后来,我开始牙牙学语,知道喊「俄俄」就会有东西吃,要「车车」就会有玩具玩,不想洗澡就说:「不要!」懂得用语言和人沟通,世界变得更不一样了,这种成长的喜悦,是笔墨所难以形容的.
而现在的我,不只是会走,还会跑,会跳:不仅会说,还会写,会画,会交朋友,头脑里的知识更是愈来愈丰富,上自天文,下至地理,无所不包;待人处事也愈来愈成熟,知道待人要诚心诚意,做事要勇敢负责.
在不久的将来,我会进入青春期,外表上,声音会变粗,会长喉结,会长青春痘;心理上,会变得更为成熟,更加稳重,而经过这一连串的改变后,我就会像毛毛虫破茧而出,成为美丽的蝴蝶,迎向新的未来.
成长是每个人必经的过程,只要以平常心面对,将会发现过程虽然有点惊心动魄,但也处处充满惊喜!
第二篇：走在成长的路上
成长,对许多人来说,或许只是躯体的长高,长壮!这都是人们的刻版
印象,所谓的成长,而是指随著年龄的增加,经验的累积,而是言语或行为
有所改变的历程,谓是成长.一个人的成长,是要走过无数坎坷的道路,是
要经过无数残酷的挫折,和著苦涩与喜悦,才称得上是成长.
学习,是成长的重要方针.每个人,都必须透过学习,才能有所成长.
在学校学习每一科的一般课程,是要增进智力的成长;我们学习美一向专业
知识,也是技能方面的成长.在团体生活中,我们学习著如何与人相处,学
得何以关怀,做人的处世之道,以培养彼此间互相忍让之高尚情操,这是人
格方面的成长.在学校各种教育的薰陶下,我们努力从多方习得德业,日亦
成长.
我们很庆幸的能够生在此进步的时代,不用饱受战乱之苦,现今人人生
活宽裕,社会教育普及,我们更应力争上游,提纲挈领,将来才能成为国之
栋梁,成为下一代的好榜样.我们应在德,智,体,群,美五育方面均衡发
展,并融会贯通,才能不负学习的目的.
在成长之余,我们更应心存感恩心,感谢每个曾扶持过我们的每一个人
.自呱呱落地,到现在成为一个青年,我们何尝不是受过许多人的关爱与呵
护呢？就因如此,至今才能顺利的学习并成长,在家,我要感谢父母,兄弟
;在校,我要感谢老师,同学;在社会,我要感谢每一个人,改谢天地自然
万物.
我们愈是成长,就更该心存感恩.受私慎勿忘,点滴必报,何况,我们
学习与成长,是一段受尽别人恩惠的历程,我们何不心存感恩心呢？大家应
心怀感恩努力学习,才能成长得更坚,更牢,更美好.
第三篇：我的成长充满阳光
生命的成长是一件令人欣喜的事情.在我的成长过程中,有着雨水的滋润,阳光的照耀;有着亲人的关心,他人的帮助.感恩之情充溢于我的心中,希望自己可以做的更好,以不辜负他们曾经为我的付出亲情
现在出门总是一个人走,开始怀念以前,爸爸妈妈陪伴在身边的日子.小时侯,每天读书都需要父亲的接送,那时并不懂得珍惜,把它当成了一种理所当然.长大些才发现,每天挤车那是一种煎熬,不用担心迟到,那原来也是一种幸福.怀念不如感恩,感谢父母无私的爱,让我度过了一个无忧无虑的童年.
都说血浓于水,亲情在我的心中具有无可替代的地位,我想每个人都会如此想吧.也许很多人认为父母该为儿女付出,也有许多父母都是这么做的,我却不是很认同.我总觉得,在这个世界上,没有谁应该为谁付出,父母的爱是无私,是伟大,而不是应该.这样想,就会觉得惭愧了,承载了那么厚重的亲情,自己却无以为报,只有不断进取,才能让父母的心聊以慰藉了.
师恩
从小学到高中,已经走过了漫漫11年的学习之路,在这其中也经历了许多的老师,由衷的感谢他们,为我的成长所做的辛勤耕耘,许多许多我都铭记在心.
因为课题而获奖,是我一直为自己骄傲的一件事,而这,是断然离不开老师的倾力相助的.研究课题是一个很漫长,很艰辛的历程,困难不时地挡在我们的面前,不断打击我们的信心.这时,老师给予了我们很多帮助,当我们遇到问题难以解决时,总可以去找老师探讨;当我们快要放弃时,是老师的不断鼓励让我们又重拾信心.没有老师,我想也许我就不会坚持到最后吧
第四篇：成长中的快乐
我，一个十四岁的中学生，一个生长在党的温暖怀抱中的青少年，我感到无比高兴，无比快乐。
自从我呱呱落地，无知的我就有一个愿望：好好学习，报效祖国。从我上小学时，我便发奋学习，学习中充满了快乐。
刚迈进小学校门时，我听从爸妈的教诲，向一位老师鞠躬问好。老师听了会意一笑， 既而又鼓励我说：“好好学习，你是一个有礼貌的孩子。”我当时听了，甭提多高兴了。从此，上天就塑造了一个开朗活泼的性格。我坚强地对自己说：“以乐度终身”随着年龄的增长，周围的喜事乐事也越来越多了。
上初一时，我学习一直很不错，可是就临近考试，那无情的病魔从天而降，使我未能考第一次试，当看着同学们的卷子上各个鲜红的高分，两手空空的我曾潸然泪下。可过后一想，下次下决心考吧！不必太伤心。第二次的考试我做了充分的准备，也许由于吾之诚意感动了上天，终于如愿以偿，实现了我的愿望。学校当在“表彰大会”中念到我的名字时，我既激动、快乐，又自豪。当我迈着轻盈的步子领奖，我看到了爸妈的笑脸，老师们真诚和善的眼睛，同学们赞赏而羡慕的眼神。那一刻，我高兴地想要放声歌唱，但我并没有这样做，而是沉着的，稳重的接过奖，端端正正地敬了一个礼。当时我心中虽然好高兴，好快乐，可我最想说：“谢谢老师们的无诲教导，谢谢同学们的至爱关怀。”快乐、高兴之余，我又想：这个成绩应该不是最理想的，我要像我崇拜的居里夫人那样，永远奋斗，永不满足。生活中处处有快乐，特别是我们这一代生长在红旗下、新社会的儿童少年。但在尽情享受快乐的时候，可别忘记我们的使命：好好学习，振兴中华！成长之路能与快乐相伴是我最大的荣幸，但祖国的快乐才是最伟大、最神圣、最真实的快乐——祝愿祖国人民快快乐乐，祝愿祖国北京2008奥运会顺利进行，祝愿中国足球冲出亚洲，走向世界！
快乐啊，你飞吧！
第五篇：成长的烦恼
成长的步伐到来了，成长的烦恼也紧随而来。让人整天都笼罩在忧郁中。
“你怎么这么粗心，英语的大写字母写成小写字母；数学不是小数点忘了加，就是死脑筋转不过弯；语文也是，不该错的总是错。……成绩总是没有提高！”从上初一开始，这类话就常常在我心头萦绕。有时候是父母批评的话语，有时候是我的自训，有时候却是妹妹的挖苦。
我也想要把成绩提高上去，不过总不能称心如意。不是这一科失手，就是那一科败下阵来。这些都是我始料未及的。谁不想考个好成绩，可是每个人的能力不同，所尽的努力也不同，所以收获的“果实”也有干瘪和饱满之分。因此我也只能说一身一声：“尽力而为”
人生有竞争才会精彩——这是我安慰自己的话。但尽管如此，仍有不少烦恼让我挥之不去：作为一名学生，我告诉自己成绩不能太差；作为女儿，我告诉自己不能让父母大失所望；作为姐姐，我告诉自己要给妹妹一个好榜样……因此，烦恼也就日益增多。可是反过来想想，如果好成绩那么容易就让我得到，那岂非大失它本身的意义，也失去了人们想要拥有它的欲望吗？这样想想，烦恼固然减少了许多。却有另外一种看法在脑海中形成——这以上的话虽具有一定的道理，但未免太过于幼稚，就有点像吃不到葡萄就说葡萄酸。没有努力争取，好成绩是不会送上门来的。所以，烦恼仍像一个影子，无时无刻都在跟随着我。这也许是庸人自扰，但的的确确，这应该是大部分同学所面临的烦恼。
要解决这个烦恼的办法是学习，学习，再学习。“最近比较烦，比较烦……”我现在终于明白这首歌曲实际上唱出了我们青少年面对学习的烦恼所表现出的无助与茫然。成长的烦恼在不断涌来，希望我们能招架住所有烦恼的“袭击”，学着在烦恼中健康成长！！！ 有些黑暗，只能自己穿越；
有些痛苦，只能自己体验；
有些孤独，只能自己品尝。
但是，穿过黑暗，一定能感受到阳光的温度；
走出痛苦，一定能企及成长的高度；
告别孤独，一定能收获灵魂的深
4、有10w的四驱硬派越野车吗？
说起硬派越野车，首先想到的是丰田普拉多、吉普放牧马的人。这些都是人民币玩家的大玩具，往往四五十万美元的售价是爱越野的人所无法承受的。那么，如果只能给10万美元的预算，绝对的登山涉水能力，有什么好的选择呢？有人说铃木的金妮，金妮有铃木停止引进，车源少，更硬核，更有感情的车型吗？答案是北汽212。如果你不特意关注这辆车，你一定想不起来。看到这个形状是不是很快就把你带回了那个风雨飘摇的时代？这么经典的造型沿袭了这么多年真的不容易。民间消费很少，很多是国家政府的统一采购，所以在路上看到它的概率非常低。外形设计北汽212的外形设计既经典又是其亮点之一。圆形前灯、粗壮防护棒、隆起的引擎盖可以用外用药键直接打开。这些操作都不那么现代，但喜欢它的人一点也不介意。车身的侧面是笔直的线，这是路虎的先驱。后视镜、门把手都是黑色塑料材质，与车身颜色形成鲜明的对比，撞色设计给人以少有的时尚感。安装在门下的踏板，感觉就像找到钢管涂了黑，这些都有相当原始的感觉。来车后，全尺寸的备用轮胎用几根钢管简单固定，没有任何塑料装饰。有人说外带备用轮胎的越野车叫硬派越野车。尾灯的形状就像早期的桑塔纳，红色和黄色区别很明显，一切都以功能为中心。在动力部分，北汽212搭载了2.4T的涡轮增压发动机。最大输出马力为211匹，峰值扭矩为320牛米。这个动力数据和国产品牌相比也能得到。6速手动变速箱提供了相当原始的驾驶体验。而且最重要的是可靠性和耐久性。开着这样的车去爬山的变速器出问题是多么头疼啊。车身悬挂上北汽212采用前双横臂后整体桥的形式，与上一代车型的板簧悬挂相比，舒适性有了不小的提高。尽管如此，乘坐舒适度与城市SUV很远。驱动方式为前台分时四驱，平时走在铺装路面上，两驱就可以了。越野时，挂低速四驱挡，适度放大扭矩，走任何丛林烂路都不费力。虽然在车内配置方面有点棘手，但是方向上没有作用力。纯粹的驾驶路感不会经过任何过滤就传到你手里。中控台的设计就像其外观一样是方形的。材料不用想也是硬塑料，怎么看也不像是2020年的产物，但空调、收音机等基础舒适性设备还残留着。多亏了方形，车内的空间还很大，高屋顶坐180厘米的大个子一点也控制不住。那么，你觉得这样的北汽212怎么样？没有那些城市的SUV甜度，可以吃粗粮做体力活，有情怀足够实用，价格实惠，维护便宜，10万元就能实现越野梦！