新能源汽车的补能难题，大众如何破解？
新能源汽车的普及离不开补能设施的支持，这是影响用户出行体验的重要因素。目前，除了新兴的新能源品牌，一些传统车企也意识到了补能设施的紧迫性，纷纷加快充电站的建设，为用户提供更多的补能选择。
7月3日，大众汽车（中国）牵头成立的开迈斯新能源科技有限公司举行了增资仪式。大众汽车（中国）宣布将与一汽-大众共同向开迈斯增资8亿元人民币，加速在中国市场的充电网络建设。同时，还将与开迈斯和国网车网公司合作，在京津冀地区开展有序充电（V1G）试点项目，探索更可持续、更灵活的充电方案，并降低用户的充电成本。
四年内充电终端超万，开放共享成未来趋势
车企布局补能设施已经不是什么新鲜事了。除了新能源品牌，特斯拉也在2014年开始在国内建设超级充电站，截至今年4月底，已经在中国覆盖了1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，实现了对所有省会城市和直辖市的全面覆盖。
广汽埃安在今年上海车展发布了“快速补电+V2G”两大行动计划，目前已经建设运营了超400个充电站，2500个充电桩，还计划以每年超150%的速度继续扩张。极氪也拥有了全国110个城市600个站点的自建充电站。
同时，除了满足自身品牌的需求外，车企也开始向其他品牌开放补能设施。除了新能源品牌之间的合作外，今年特斯拉也宣布在中国大陆地区试点向部分非特斯拉品牌的新能源车辆开放充电站，推动“充电网络开放试点计划”的落地。
而由大众牵头的开迈斯，从成立之初就坚持开放共享的理念。四年来，已经在全国范围内建立了1250座公共充电站，上线了10950个充电终端，覆盖了超过180座城市，服务了超过200万注册用户。到2025年，开迈斯计划在全国建设17000个快速充电终端。
大众电动化战略全面推进，有序充电助力电网平衡
数据显示，在2022年，大众在中国的新能源汽车交付量达到了206500辆，同比增长37.1%，其中纯电动车型交付量同比增长68.2%。根据规划，大众在未来几年内将至少推出近40款新能源车型，到2030年时新能源汽车占比有望超过40%。
面对中国用户的强烈需求，大众不仅提供了先进的电动汽车产品，还在“充电时长”、“充电便利性”等技术和用户体验方面进行了深入的布局，以期在未来抢占更多的市场份额。
“大众汽车集团（中国）正在推进全面的电动化战略。我们不仅为客户提供先进的电动汽车产品，同时要最大程度地确保电动出行的便捷。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在开迈斯增资仪式上说。
在这次增资的同时，大众还将与开迈斯和国网车网公司合作，在京津冀地区开展有序充电（V1G）试点项目。那么有序充电是什么呢？可能很多用户还不太清楚。
其实，有序充电（V1G）是车网协同的一部分。车网协同包括了V0G、V1G、V2G和VGI四个阶段。其中，V0G是无序充电，即电动汽车主按照自己的用车习惯进行充电，目前我国大多数电动汽车与电网的互动还停留在无序充电的V0G阶段。
而有序充电的V1G，是指电动汽车在统一调度下，同一时间段同步充电，并以电网负荷平稳为目标实时调整充电速度。也就是说，有序充电可以在不影响居民生活用电的情况下，通过实时监测用户端的用电容量，动态调整充电时间和输出功率，解决补能设施与电力设施的矛盾。目前在欧洲和北美新能源占比较高的国家/地区，电动汽车有序充电参与电力系统调节已经形成了初步的商业模式。
有序充电不仅可以提高电网的稳定性和效率，还可以降低用户的充电成本，实现双赢。大众与开迈斯和国网车网公司的合作，就是为了探索更优化的有序充电方案，为用户提供更好的电动出行服务。